2023上海车展，新势力品牌还是给力的。所在场馆人气很旺，国外车企高管组团参观。这种热闹程度反映了，新势力品牌的成熟度的确引起了海外的重点关注，也确实成为了我国新能源汽车和智能化的新名片之一，在这场盛会上疯狂的向海外输出。

我们很欣喜看到这样的场面，曾几何时，我们的目标还是进军海外市场。现如今，已经可以吸引海外传统车企前来观摩，还对新势力品牌认可颇多，这是中国汽车行业进步的见证。

狭义的新势力，是指一开始不在汽车制造行业里，从零开始的汽车品牌。蔚来，理想，哪吒，零跑，小鹏，威马，合创等都归于其中。而埃安，几何，极氪，欧拉，智己，问界，岚图等都是传统品牌的子品牌，是新品牌，但不能称之为新势力，因为它们有着多年的技术积累和沉淀。

(资料图片仅供参考)

新势力品牌被讲了这么久，已不再年轻。新势力们经过了雨后春笋般的初生，赶上几年的浪潮顺势而行，又经历了行业大考刷下去一半。曾经的拜腾昙花一现，已不复存；命悬一线的爱驰也困境难解；就连以第一梯队出线的威马也已经摇摇欲坠，不被看好。除此之外，博郡、奇点、天际、恒大等不是停摆，就是站在悬崖边。

以上如果说是折戟沉沙，那剩余的不至于淬火成锋，但也能差强人意。蔚小理虽有所差距，仍在场上；哪吒、零跑、高合等也跟在梯队里。这些剩下的新势力实属不易。本届车展将他们都汇聚在6.1H场馆里，扎堆的新势力也的确让整个场馆热闹非凡。

新势力们曾以颠覆者之姿成为了行业急先锋，推动了新能源和智能化进程的同时，也推动了传统车企和海外品牌的进程，霎时间成为被追赶者。现如今经过时间的洗礼，在上海车展上仍旧璀璨夺目。有让科技平权轮到跑车的哪吒，有集齐NT2.0平台车型的蔚来，也有双能战略发布的理想等。他们都是打赢了新势力内战的勇士。

淘汰赛将更加激烈

但对新势力的考验，不仅没有缓和，显然在这次车展后将再次提升。新势力之一的小鹏汽车董事长何小鹏表示：淘汰赛才刚刚开始，300万辆年销售规模只是入场券。诚然，新能源巨头比亚迪和特斯拉尚且没有拿到何小鹏口中的“入场券”，更何况年销量徘徊在十来万的新势力们呢？再加上前面有着传统大厂血脉、技术纯熟后来居上的新品牌们，后面又看到海外霸主们磨刀霍霍、准备重回中国市场的决心，新势力未来的日子更像是夹缝中求生，即将进阶到更大的战场。

尽管本届车展新势力纷纷亮出家底，但这对于他们来说也意味着紧迫感十足。从去年年初原材料暴涨，到疫情持续，体量相对弱势、资金不够充足的新势力们过活的很艰难，一点产品问题都演化成重拳捶打着它们脆弱的外壳。

优势弱化，缺点暴露

虽然新势力大多定位中高端，高出身似乎在品牌力上有所优势，但没有历史的沉淀和技术的积累，让为之疯狂的消费者们逐渐理智。自燃、断轴的问题让品牌背上黑点，相对较高溢价也终将不会为大多数人接受，较少的产品矩阵也无法抓住更多的人心。

或许新势力们心中的完美计划是在传统车企还在吃老本的时候，尽快占领新领域的城池，当他们回过神来，自己已经具备守卫一方和攻城拔寨的能力。奈何传统大厂的进化速度被低估了。还未等自己扎稳脚跟，敌方便已兵临城下。

卷成了新势力普遍的发力点，但卷的速度却比不过传统车厂学习进步的速度。高端定位是新势力们的敲门砖，但策略上没有因时制宜导致成为今日的绊脚石。加上引以为傲的直营体系被学到精髓，新势力们正一点点流于平凡。

所以整个车展看下来，新势力并非差技术和软实力，毕竟产品力是有一定认可度的，不然当初也不会出现 “新势力带领国产车崛起”的话题。但体量小资金少意味着抗击打能力差；产品单一也意味着祸福与共。

对未来研发的大手笔投入却在销量或盈利上不见成效，只是看客都着急异常，更何况企业本身。大厂盈利，故舍得砸钱且有钱可砸，而新势力们一边想要保留住高端市场份额和新技术研发进程，一边还要留些资金续命，不得不说策略上有些许着急。

或许保留高端市场份额的同时换壳下沉中低端市场，还能重整旗鼓与大厂真刀真枪拼一拼。毕竟理想很丰满，现实很骨感。

不过作为先行者的新势力，可以承认的是，他们确实带动了中国汽车产业的发展，也给国外大厂以不小的威胁，希望在大浪淘沙中，他们能更多更好的留在场上，共同创造汽车新时代。

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