(资料图片仅供参考)

设计师将fx45的内部划分为“驾驶区”、“乘客区”和“娱乐区”，实现个性化的汽车布局。在“驾驶区”，各种仪表和控制布置都是基于驾驶员对路面的关注，感觉就像在飞机的驾驶舱里。带八向调节和记忆功能的座椅，驾驶员自动恒温空调，6.3英寸信息显示屏(可升级至7.0英寸)，带音响控制按钮的三辐式真皮方向盘。

在“舒适区”，前排座椅乘客可以享受到更大的舒适性，设备包括四位可调座椅、可调扶手和独立空调控制。“娱乐区”配备了dvd播放机、6.3英寸液晶显示屏、无线耳机、个人阅读灯、带托盘和收纳盒的中央扶手、椅背上的储物袋，以及位于B柱的空调出风口，让后座乘客在旅途中倍感舒适。

Fx45车型的货舱不算太大(但还是比保时捷Kayan BMW x5大)，配备了使后排座椅折叠放平的杠杆，三个储物间隐藏在机舱底部，后门由强化钢支撑，重量轻，配备电磁感应开关和合闸动力系统。如果增加技术包，可以获得dvd导航系统、智能无钥匙进入和发动机启动以及后视摄像头。

8.0jjx20八辐铝合金轮圈搭配265/50 r20全天候轮胎有助于提升离地间隙。车上其他标配设备有：tcs跟踪控制系统、智能定速巡航、四轮通风刹车盘、ba刹车辅助、ebd电子制动力分配、速敏动力方向盘、先进的四轮独立(前杆式、后多连杆式)铝合金悬架设置。

搭载m45和q45双凸轮轴的4.5升v-8发动机，专门针对fx45进行了调校，输出功率为315马力，峰值扭矩为446牛米。这台v-8发动机在气门位置采用钛合金制造，比传统材料更轻更耐用。有了cvtc可变气门正时控制系统，更容易发挥动力传输、燃油效率和排放性能的效率。线性表现方面，fx45与两款竞品车型相比，重量功率比最佳(三重中最轻)，在400米冲刺中以微弱优势击败了来自保时捷和宝马的竞争对手。在制动性能方面，fx的表现明显好于平均水平。在多次96-0 km/h的制动测试中，fx45的性能从未超过36米，最短的也只有34.5米。作为一款注重运动性能的车，这样的制动性能就足够了。

fx45和g35运动轿跑车的底盘结构都是前中置，直接影响到汽车进入弯道时的转向性能。此外，fx45的底盘得到了额外的加固，从而提高了驾驶稳定性。但是很多人批评，如果这种底盘设计连路都不够走，fx在行驶的时候会非常颠簸，驾驶员很容易疲劳。无限公司的设计师认为这是悬挂系统太硬造成的，所以在2004款fx4中，

fx45的动力性确实很出色，但相对的，fx45却不是一款去极限越野的车型。fx45采用的是尼桑attesa e-ts全轮驱动系统，以电脑监察和控制，将引擎扭力以最适合比例分配到前后轴，从而在不同道路路况中得到最有效的速度和最佳贴地性。attesa e-ts的调控比例可从50:50到0:100，并设有供驾驶者选择的锁定模式。不过它的越野性能野仅限于次，承载式的车身，前后的独立悬挂，以及不太高的接近离去角，都限制了fx45的爬坡能力，而全轮驱动系统将扭矩仅仅分配到前后车轴，而对车轮没有控制，这又限制了fx45的泥泞路段的通过性。

fx45采用的多片式离合器配以全轮驱动系统与宝马x5保时捷卡堰没什么太大的分别，与x5和卡堰不同的是，能够明显感觉到在节气门全开的状态下fx45的前轮紧紧地与湿滑地面咬合在一起。这样一来，就能够更好地控制车辆不产生侧滑。这种提高性能的软件被称做驾驶控制稳定系统。

如果只从动力性能的角度来看，fx45达到了无限公司所承诺的。无论是加速、制动、转弯时的表现，fx45都是一辆出色的运动型汽车。fx45完全具备suv的能力（多功能性），尽管最终也许不会有人将其视为一款真正去越野的suv。

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